OB电竞以小见大从阿维塔电动门开门方式看CHN平台发展

　　看不少人都在讨论电动门开门方式的事儿，结合之前首任权益的升级，产品体验优化的模糊性表态，有感而发。

　　在此感谢@酷鱼爱、@波西米亚等前辈们在社区的不懈发言，没有他们我也不会想着写这篇文章。感谢B站@AITO未来的视频，从中学习到了不少知识。

　　首先，我们要明确，电动门开门方式的反人性，是阿维塔管理层在CHN三巨头没有达成一致的情况下，无奈的妥协。

　　如果我们回顾新能源汽车的历史，那么当年日本的氢能源标准，遥遥领先美国的锂电池标准。于是美国拉着中国，通过给中国投资，通过中国低廉的成本，将整个锂电产业链的成本打下来，挤死了日本这个氢能源的竞争对手，造就了诸如比亚迪、宁德时代这样的OB电竞企业。

　　所以其实电动门的开门方式，和这段历史会一摸一样。就看CHN平台舍不舍得给电动门研发砸钱，还是直接摆烂。

　　滑动解锁目前看起来确实不太灵敏，但未来消费者要的电动门，绝不是“机械式电动门”。

　　电动门作为选配没问题，但目前电动门的方案，对于以CHN和阿维塔的品牌定位，以及加钱选择了电动门的车主来说，是一种开倒车和不负责任的行为。

　　灵敏的问题要看研发投入，这个不再多说。机械式开门功能也要有，以防止特殊情况。

　　我个人的想法是在把手上增加一个阿维塔Logo的物理按键，按下则把手弹出，使用最普通的机械开锁，以应对部分中老年人，和特殊情况的开锁。日常还是滑动、手机、华为手表等开锁方式。包括自动门开门的时候，能否调动两侧的雷达，来实现自动调节开门角度，防止碰撞呢？当然，我对汽车的了解有限，这也就是我个人的想法。

　　不管怎样，当前电动门的开门方式确实让想选，或者选配了电动门的车主们感觉自己是个韭菜（权益升级后的011车主咱就不提了哈）。我自己也对音响选配、屏幕分辨率和座椅没有腿拖等不满意，但这些问题说白了就是加钱和车内是否有空间的事，和开门方式到不了一个等级。

　　如果做个类比，那么电动门开门方式的好坏，就像孔博士让阿维塔11成为国内第一辆能量产汽车RNC主动降噪技术的车，能够使车主能看到CHN平台不是在单纯的讲故事，说情怀，而是踏踏实实的在堆黑科技，新技术。RNC一开始包括我也不知道是个什么，那不也排除万难做出来了么？那怎么电动门就退缩了呢？

　　我想能看重阿维塔的各位，有不少都是追着阿维塔的内外饰设计、华为的自动驾驶、大陆的MKC1+HBE电控制动、RNC主动降噪技术等一系列真正的硬实力来的吧？单纯买个内饰豪华的车有什么意思，我们要的是真正的智能和科技感。

　　总之，电动门想解决肯定解决的了。哪怕是为了着急赶在年底前交付，怕交付后，使用上做不到完美，那只要肯现在就投资研发，硬件堆好，后期软件再升级不就好了？至于怕洗车的时候误触，那就更搞笑了，出个洗车模式，关闭自动开门识别，很难吗？

　　下半年开始到明年，随着居民消费疲软，造车成本上升，各新能源汽车必然陷入内卷，看小鹏G9的配置价格就能看出来。

　　未来将会很难，但撑过这一轮美元收割周期的中国新能源车和芯片企业，将会成为世界级的超级公司。我自己想，我想社区里的各位也想支持有能力、有魄力的中国企业成为世界级的佼佼者。

　　那我也不负责任的分别从长安、华为、宁德时代的分析一波CHN平台和阿维塔为什么搞成现在这个样子。

　　以后的汽车，必然是智能化的汽车。华为在智能座舱、自动驾驶等领域的先发优势不可撼动（不考虑特斯拉，我不想当某林姓明星）。有些人可能要说，百度的自动驾驶也很强啊？这个确实，但是百度的自动驾驶哪怕再强，连个穿戴设备都没有的公司，那也只能应用在商业场景下。

　　今明两年是华为造车业务的关键期，华为能抓住那就是抓住了，抓不住那就还得再等至少两年，而且难度系数只会比现在更大。

　　自从芯片被制裁之后，华为线下转向汽车（问界）销售已成定局，下半年开始，至少1-2年内，是新能源汽车的大洗牌期，华为到底想不想，能不能抓住这个机会呢？

　　我们知道，华为内部有智选（余承东）和HuaweiInside（徐直军；以下简称HI），两种路线。有人说这两种路线是竞争关系，在我看来则完全不是，两者是相辅相成的。

　　智选模式走的是“群众路线”，主打的就是有华为技术加持的，较高用户体验的性价比中端车型，并要车企交出“全部灵魂”。

　　这种模式下，必然华为只能和小厂合作，而小厂的造车技术积累本身，就决定了在短期内没有冲击高端车型的能力。我们可以看到，华为通过自身的技术和管理经验等赋能小康，降低成本，在核心功能上（车机、音响等）较有利的保障了用户的驾车体验，树立了问界系列在市场的竞争力。

　　现在国产新能源汽车，能卖到40万以上的中高端车型，我们能看到有蔚来、高合、阿维塔、极狐Hi版、小鹏的G9也算一个。那么智选模式能不能出高端车型呢？我的答案是能，但不会是问界。毕竟品牌定位在那里，除非AITO出新系列。而且就算能出中高端车型，也不会明年，毕竟现在智选模式最重要的是把握住中端市场，为华为争取宝贵的现金流和名气。

　　HI模式的1.0版本为极狐HI版。极狐的扑街，意味着北汽的内部组织结构不适应转型，同时也向我们证明了华为如果只是提供自动驾驶等方案，放手让车企自己去造车，那么造出来的东西就像是五菱宏光的座椅配上Nappa真皮。你问我Nappa真皮的五菱宏光座椅坐的舒不舒服，那我肯定说舒服，但你问我五菱宏光Nappa真皮版我买不买，那我肯定不买。但1.0版本的HI也并不是全无坏处，至少让大家看到了，华为的自动驾驶确实行。

　　HI模式的2.0版本为阿维塔，优势在于可以使华为与较成熟的车企合作，在今明年抢占中高端车型的市场，走“茅台路线”。

　　经历过极狐HI版的“失败”，华为HI路线的领导意识到，华为自己不参与进去是不行的，所以有了CHN平台的建立。平台的建立奠定了一个好的基础，但是华为的相关领导或许苦于“灵魂论”和三家公司合作所带来的利益协调以及组织管理的复杂性，总和阿维塔保持着比极狐近，但又若隐若现的关系。

　　所以当阿维塔宣布首任车主权益变动的时候，我很欣喜，这意味着华为终于在阿维塔上压上了至少30%的筹码，毕竟城区NAC免费那是真金白银。但我看到电动门改成如此反人性的设计之后，我就觉得，作为技术担当，如果是华为不想在开门方式上压筹码，那么意味着华为对阿维塔的信心还是不足的。或者是华为想压筹码，但长安和宁德时代不同意，那么华为一看这种情况，想压筹码也不敢压了。

　　所以不管华为想不想在开门方式上压筹码，就目前结果来看，开门方式不改回滑动解锁并升级滑动解锁，也就意味着三家都对阿维塔的信心不足，毕竟三家企业，只要一家投入越多，而另两家投入越少的话，那么如果失败了，那么投入越多的亏的越多。只管自己一亩三分地，想着如果失败了少亏点，确实是一种可以理解的，个体利益最大化的及时止损，但却让CHN平台和阿维塔夹在中间，并没有做到徐董在发布会上说的“风险共担，利益共享”。某种程度上陷入了囚徒困境。

　　但现在这种情况，我觉得又是可以理解的。毕竟哪怕是个一个姓的家族，也不敢说都能一条心，更何况是三家规模如此之大的公司？

　　但现在这种情况，我觉得也不是不能解决的。虽然有波折，但我们党不也是取得了长征等一系列成就么？

　　阿维塔如果不能在同等价位的新能源车中较好的大卖，那也就意味着阿维塔的失败，意味着至少2年内华为冲击中高端车型的失败。

　　HI模式现在合作的有三家，极狐HI的失败是可以被华为最高层，被市场所容忍的，毕竟是1.0版本的小试牛刀。而广汽的高管言论，已经意味着和华为的合作胎死腹中。如果2.0版本的阿维塔再失败，那么意味着HI模式没有未来。那么华为冲击中高端车型的日期，就只能等待AITO的产品线升级，白白浪费宝贵的，至少2年的窗口期。毕竟哪个企业敢再和失败两次的模式合作？

　　目前来看，支持智选模式那就是攻，那就是抓住中端市场，建立华为能造车，造好车的品牌价值，培养对车辆智能化有一定要求的刚需（且改善型）车主粘性，走群众路线，以量取胜。

　　支持HI模式2.0模式那就是守，守住中高端和高端市场，在寒冬下建立华为能造车，造豪车的品牌价值，在传统BBA甚至更贵、非刚需车主的内心埋下种子，走茅台路线，以利润率取胜。

　　而从长远来看，如果HI模式2.0成功，那么日后必然与智选模式合流，形成真正的从中端到高端的覆盖，或许也会下探一下中低端。

　　现在如果只攻不守，就好比华为手机只做荣耀系列，不做Mate系列。当然不是说这样不行，小米手机就是从低端做起，冲向高端，但小米的高端手机，又有多少人会买账呢？

　　再从芯片上讲，虽然其他新能源车企大概率还会去买高通8155甚至8295的芯片，但如果华为错过了这次机会，没有守住中高端市场，那麒麟990A至少在两年内只能在智选车上使用。但如果守住了，那么至少让市场知道990A也是一个选择。更不用说如果阿维塔成功，那么智选模式必然能够迎来一波新的浪潮，990A也能扩大使用面。否则这两年的研发费用哪里来？靠问界来补么？那不是反而变相削弱了AITO的竞争力么？华为在新能源汽车上的其他技术也是同理。

　　我能理解传统车企的“灵魂论”，但这毕竟是回光返照。我也能理解华为“高筑墙、广积粮、缓称王”的决策在实操中的难处。遇到困难可以收缩，但大定的车主都不想当代价。更何况如果这次被当了代价，先不讨论两年内会遇到什么问题，保底两年后，如果华为再冲击中高端，当年那批车主会不会想到之前的事情呢？毕竟不是谁都有资本拿40万陪华为当小白鼠的。

　　如果阿维塔还是不成功，HI路线不会再有第三家车企再与华为合作了。就像小康的SF5，智选模式第一款车如果失败了也没事，毕竟灵魂都给华为了，华为可以帮着改。而HI路线，如果第一款车失败了，则意味着必有一方内部组织架构有问题，无法适应合作，后期翻身再无可能，同时也意味着支持HI路线的领导在华为内部话语权的丧失。所以希望他们不要再心存幻想，想着搞砸了阿维塔还能找到新的接盘侠。

　　不管是为了自己，还是为了一直关注阿维塔，大定甚至是盲订的车主们，希望支持HI路线的领导能拿出自己的人脉和资源，投给阿维塔。如果支持HI路线的领导还算着自己的一亩三分地，那么长安和宁德时代更加会算着自己的一亩三分地。毕竟发布会上，华为才是坐在C位的。

　　至少两年内，智选模式与HI模式2.0，一荣俱荣，一损俱损。支持HI模式2.0，就是支持智选模式。

　　长安能选择与华为、宁德时代合作建立CHN平台，本身就说明朱董是有远见，有魄力，能识人的人。和极狐HI的失败，以及广汽高管的言论相比，虽然阿维塔各种毛病不断，但阿维塔能落地到如今的程度，选择谭本宏作为阿维塔的董事长兼CEO，已经是非常正确的了，毕竟有些事情不是谭董能决定的。

　　做个不太恰当的比喻，就像锤子手机无了一样，以后新能源车的品牌，绝对不需要再像燃油车时代那样，百家争鸣。没有提前至少10年布局新能源汽车相关技术的传统车企，要么如小康第一个跳出来转型吃肉汤，要不然就等着被吃。车机也一样，非商业领域，车机只会存在特斯拉（苹果智能机）和华为（安卓智能机）两大车机。不会有老三，只会有一堆老四的小众车机服务于小众市场。

　　以后的大部分传统车企，定位就是基建，区别在于长安你是想做移动、电信，还是想做联通？有些传统车企提“灵魂论”是因为内部改革不动，而很明显朱董是能推动长安内部改革的。阿维塔如果成功了，不就是唯一，且最有说服力的实例么？

　　长安如果想着以后被并购，那得对阿维塔上心。如果想翻身，那更得好好做阿维塔。